近日，杭州地鐵15號(hào)線一期工程豐北站至江河匯站區(qū)間越江盾構(gòu)始發(fā)井首塊底板結(jié)構(gòu)開始澆筑，大直徑盾構(gòu)管片正式開始生產(chǎn)，標(biāo)志著鐵一院在浙江省首個(gè)大直徑盾構(gòu)越江隧道項(xiàng)目進(jìn)入實(shí)施階段。
越江盾構(gòu)始發(fā)井
15號(hào)線一期工程是杭州軌道交通線網(wǎng)中南北走向的一條普速骨干線，線路全長(zhǎng)約41公里，均為地下線，共設(shè)站30座，穿越杭州主城核心區(qū)，連接蕭山、上城、拱墅、臨平四個(gè)行政區(qū)。其中，豐北站至江河匯站區(qū)間單洞雙線越江大盾構(gòu)為工期控制性節(jié)點(diǎn)工程，具有地層強(qiáng)透水高水壓、盾構(gòu)長(zhǎng)距離全斷面圓礫地層掘進(jìn)、富水粉細(xì)砂地層盾構(gòu)臨江始發(fā)接收等技術(shù)難點(diǎn)。
盾構(gòu)機(jī)下線
自項(xiàng)目啟動(dòng)以來，鐵一院組建專業(yè)攻關(guān)團(tuán)隊(duì)，形成“大師領(lǐng)航+院所聯(lián)動(dòng)”的攻堅(jiān)架構(gòu)，系統(tǒng)開展越江隧道的技術(shù)研究。技術(shù)團(tuán)隊(duì)開展系統(tǒng)性行業(yè)調(diào)研，對(duì)標(biāo)15米級(jí)盾構(gòu)隧道標(biāo)桿項(xiàng)目，梳理形成主流技術(shù)路線圖譜，明確關(guān)鍵控制要素；組織設(shè)計(jì)、施工領(lǐng)域頭部企業(yè)開展專項(xiàng)技術(shù)研討，重點(diǎn)圍繞盾構(gòu)分體始發(fā)、水中進(jìn)洞等核心工序進(jìn)行聯(lián)合攻關(guān)，攻克異形管片拼裝精度控制等技術(shù)瓶頸；杭州地鐵集團(tuán)及建設(shè)三分公司多次組織專家對(duì)設(shè)計(jì)方案進(jìn)行了嚴(yán)格審查和把關(guān)，為項(xiàng)目順利推進(jìn)提供了有力的技術(shù)保障。
盾構(gòu)隧道橫斷面
在工程建設(shè)過程中，技術(shù)團(tuán)隊(duì)首創(chuàng)性構(gòu)建了“大直徑盾構(gòu)分體始發(fā)+素墻帷幕內(nèi)TRD滿堂加固+水中進(jìn)洞+隧道縱斷面優(yōu)化抬升+內(nèi)部結(jié)構(gòu)全預(yù)制”五位一體技術(shù)體系；聚焦單洞雙線隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)施工效率低的核心痛點(diǎn)，在國(guó)內(nèi)首次實(shí)現(xiàn)地鐵大直徑盾構(gòu)隧道內(nèi)部結(jié)構(gòu)全預(yù)制裝配技術(shù)落地；創(chuàng)新研發(fā)弧形件、煙道板、中隔墻等4類標(biāo)準(zhǔn)化預(yù)制構(gòu)件，提升現(xiàn)場(chǎng)施工效率和拼裝質(zhì)量；針對(duì)盾構(gòu)管片拼裝質(zhì)量難題及拼裝自動(dòng)化程度低的問題，開展新型管片快速接頭技術(shù)研發(fā)及力學(xué)性能試驗(yàn)研究；持續(xù)推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化工作，完成《外徑11.3米盾構(gòu)管片設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)圖集》等3項(xiàng)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)編制，初步建立大直徑管片設(shè)計(jì)模板庫(kù)，為工程建設(shè)高質(zhì)量開展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
新型快速管片接頭力學(xué)加載試驗(yàn) 杭州地鐵15號(hào)線一期建成通車后，對(duì)強(qiáng)化錢江新城和錢江世紀(jì)城兩個(gè)市級(jí)中心的對(duì)外輻射能力、支撐南北兩翼城市發(fā)展具有重要意義。鐵一院將全力推進(jìn)項(xiàng)目設(shè)計(jì)總體及總包管理工作，以高質(zhì)量精品工程為建設(shè)“軌道上的杭州”持續(xù)貢獻(xiàn)一院智慧和力量。
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