3月28日上午9時，隨著最后一個頂推行程結(jié)束并精準落梁，標志著由鐵一院牽頭、中鐵大橋局參建的沈海高速馬鑾灣EPC項目A匝道市政橋鋼箱提籃拱精準頂推就位，為項目順利通車運營奠定了堅實基礎(chǔ)。
建設(shè)現(xiàn)場（鐵一院 供圖）
作為馬鑾灣EPC項目的控制性工程，A匝道市政橋上跨雙向8車道、車流量密集的沈海高速公路及國家管網(wǎng)的3條GA1級管線，主梁全長93米，寬23.5米，采用跨徑90米的鋼箱，拱部結(jié)構(gòu)立面矢高約18.8米，拱肋內(nèi)傾呈提籃狀。工程設(shè)計施工難度大，安全風(fēng)險高。
據(jù)鐵一院馬鑾灣項目經(jīng)理劉宗峰介紹：“本次頂推采用拱梁整體多點頂推的施工方法，自南向北頂推82.15米就位，頂推過程配合BIM管理平臺技術(shù)、裝配式施工等精細化管理手段，步履式千斤頂通過自平衡體系，施加極小的水平力，即可推動超2000噸的拱穩(wěn)步前進。”
自大橋開工以來，項目部提前部署，積極牽頭各方聯(lián)動，針對本橋外部多變的控制性因素，進行了多項適應(yīng)性調(diào)整。技術(shù)團隊取消高速公路中間的臨時支墩，對應(yīng)頂推跨度由36米增大至51米，最大程度減少了工程施工對沈海高速主干道的行車干擾。同時，技術(shù)團隊將高速公路上方橋面板提前安裝并與主體結(jié)構(gòu)一同頂推，頂推重量增加370噸，頂推結(jié)構(gòu)重心前移6.4米，臨時撐桿受力最大增加近100噸，保障了高速公路的運營安全。
為確保頂推施工順利完成，技術(shù)團隊以橋體前進40厘米為一個頂推循環(huán)，對每個頂推循環(huán)進行理論模擬計算，并將計算結(jié)果同現(xiàn)場實時監(jiān)控量測結(jié)果相比對，根據(jù)準確的誤差數(shù)據(jù)，發(fā)出相應(yīng)的糾偏指令?！安捎脤崟r監(jiān)控和動態(tài)糾偏的技術(shù)手段，我們將頂推誤差控制在5毫米之內(nèi)，保證了橋體的頂推精度，為鋼箱提籃拱順利頂推施工完成提供了堅實的技術(shù)保障?！辫F一院鋼箱提籃拱設(shè)計負責人李青介紹。
該工程是廈門馬鑾灣新城重要交通配套項目，建成后將打通前場二路與馬鑾灣西路的連接通道，縮短前場物流園區(qū)和馬鑾灣新城進出沈海高速的距離，對緩解城市道路網(wǎng)交通壓力、帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展具有重要意義。
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