4月11日，隨著最后一循環(huán)鑿除開挖完成，由西成客專陜西公司建設(shè)、鐵一院勘察設(shè)計的西安至十堰高速鐵路全線最長I級高風(fēng)險隧道——西嶺隧道順利貫通，項目建設(shè)迎來重要里程碑。
建設(shè)現(xiàn)場（鐵一院 供圖）
西嶺隧道位于陜西省商洛市商州區(qū)境內(nèi)，屬于秦嶺低中山區(qū)，是西十高鐵關(guān)鍵性控制工程，設(shè)計為雙洞單線隧道，其中左線長18.083公里，右線長18.032公里，最大埋深460米，存在微瓦斯溢出、巖溶、突涌水、膨脹巖、軟巖大變形、仰拱隆起等風(fēng)險和隱患，設(shè)計施工難度大，安全風(fēng)險高。
據(jù)鐵一院西十高鐵隧道負(fù)責(zé)人趙晉介紹：“西嶺隧道為單線雙洞特長隧道，對隧道施工通風(fēng)技術(shù)要求高。同時，該隧道整體單面下坡，除出口工區(qū)順坡排水之外，其余工區(qū)均面臨長距離大坡度反坡排水的難題?！?/p>
對此，技術(shù)團隊開展充分論證，采用長管路壓入式通風(fēng)方式，配置足夠功率的通風(fēng)設(shè)備，確保洞內(nèi)空氣質(zhì)量，滿足人身需求；通過在隧道內(nèi)設(shè)置多級排水泵站，配備足夠的排水設(shè)備和管道，將地下水逐級抽排至洞外，確保反坡排水段落正常施工，保證隧道安全、快速施工。
在隧道施工過程中，技術(shù)團隊運用TSP、地質(zhì)雷達等先進的超前地質(zhì)預(yù)報手段，對掌子面前方的不良地質(zhì)進行了精準(zhǔn)判釋，成功克服了圍巖變形、圍巖失穩(wěn)、突泥涌水等風(fēng)險，為西嶺隧道的順利貫通打下了堅實基礎(chǔ)。
西十高鐵是國家高速鐵路網(wǎng)的重要組成部分，也是構(gòu)成陜西“米”字形高鐵骨架網(wǎng)的“一捺”，途經(jīng)西安、商洛、十堰三市，接入已建成的武漢至十堰高鐵，設(shè)計速度為每小時350公里。其中，陜西段總長169公里，沿途設(shè)西安東、藍田、商洛西、山陽、漫川關(guān)5站。
西十高鐵建成通車后，西安至十堰將實現(xiàn)1小時內(nèi)到達，武漢至西安間列車運行時間有望縮短至2.5小時，對貫徹落實中央促進中部地區(qū)崛起戰(zhàn)略，推動“一帶一路”建設(shè)和長江經(jīng)濟帶發(fā)展，加強關(guān)中平原城市群與長江中游城市群聯(lián)系，帶動沿線經(jīng)濟社會發(fā)展，完善國家高速鐵路網(wǎng)布局具有重要意義。
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