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4月8日，隨著最后一米圍巖開挖完成，由鐵一院勘察設(shè)計(jì)、中鐵十一局參建的西康高鐵關(guān)鍵控制性工程——林家山隧道全部貫通，項(xiàng)目建設(shè)取得突破性進(jìn)展，為全線早日通車奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。
林家山隧道位于南秦嶺中山峽谷區(qū)，全長約14.5公里，是西康高鐵全線最長的雙線Ⅰ級(jí)高風(fēng)險(xiǎn)隧道。隧道穿越灰?guī)r夾板巖、砂巖夾板巖、千枚巖等多變地層，面臨5條次級(jí)斷裂、4個(gè)褶皺構(gòu)造及多個(gè)富水段挑戰(zhàn)。同時(shí)，陡峻地形、復(fù)雜地質(zhì)與密集植被進(jìn)一步增加了設(shè)計(jì)建設(shè)難度。
建設(shè)現(xiàn)場（鐵一院 供圖）
在勘察設(shè)計(jì)階段，建設(shè)團(tuán)隊(duì)詳細(xì)調(diào)查了隧址區(qū)工程地質(zhì)和水文地質(zhì)條件，綜合判釋隧道施工中存在的塌方、軟巖大變形及突涌水風(fēng)險(xiǎn)，針對(duì)性提出采用中管棚配合單層小導(dǎo)管注漿加固措施、封閉隔水、加固拱部圍巖的設(shè)計(jì)方案，規(guī)避施工中易發(fā)生拱部掉塊等風(fēng)險(xiǎn)。針對(duì)千枚巖地層，設(shè)計(jì)提出加強(qiáng)初期支護(hù)強(qiáng)度，襯砌采用鋼筋混凝土，為隧道安全建設(shè)提供了有力支撐。針對(duì)斷裂帶、富水段等風(fēng)險(xiǎn)，建設(shè)團(tuán)隊(duì)采用“長短結(jié)合”的超前地質(zhì)預(yù)報(bào)綜合物探技術(shù)，結(jié)合TSP、地質(zhì)雷達(dá)和超前鉆探，實(shí)現(xiàn)掌子面前方50至100米范圍內(nèi)不良地質(zhì)的精準(zhǔn)識(shí)別，為動(dòng)態(tài)調(diào)整支護(hù)參數(shù)和注漿方案提供關(guān)鍵數(shù)據(jù)支撐。
截至目前，西康高鐵的隧道、橋梁、路基、站房、軌道等各項(xiàng)工程已全面展開，建設(shè)進(jìn)度不斷加快。
西康高鐵是國家中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃“八縱八橫”高鐵通道中的重要組成部分，新建正線全長約171公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，設(shè)西安東、太河、柞水西、鎮(zhèn)安西、桐木、安康西6個(gè)車站。西康高鐵建成通車后，西安至安康運(yùn)行時(shí)間將由現(xiàn)在的3小時(shí)左右縮短至1小時(shí)以內(nèi)。將大幅縮短關(guān)中城市群與陜南秦巴山區(qū)的時(shí)空距離，改善沿線地區(qū)客貨運(yùn)輸服務(wù)水平，對(duì)釋放關(guān)中與陜南間的運(yùn)輸需求、助力鄉(xiāng)村振興、促進(jìn)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重要意義。
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