3月8日凌晨，由鐵一院設(shè)計的西安市幸福路北延伸工程上跨隴海鐵路斜拉橋，成功實現(xiàn)逆時針轉(zhuǎn)體69.45度，精準(zhǔn)到達(dá)指定位置，標(biāo)志著國內(nèi)轉(zhuǎn)體噸位最大的多向不對稱斜拉橋?qū)崿F(xiàn)成功轉(zhuǎn)體，為項目主線貫通邁出重要一步。
大橋建設(shè)現(xiàn)場
幸福路北延伸工程作為西安市重點民生工程，是西安“七橫十縱”快速路網(wǎng)重要組成部分。項目全長約1.5公里，包含主線道路工程、橋梁工程、綜合管廊工程以及其他配套工程，鐵一院負(fù)責(zé)2處上跨工程和7處下穿工程。本次轉(zhuǎn)體的斜拉橋橋面寬34.3米，設(shè)置雙向7車道，轉(zhuǎn)體噸位達(dá)48000噸，位于濕陷性黃土區(qū)，橋梁抗震設(shè)防烈度高，橋梁轉(zhuǎn)體穩(wěn)定性和結(jié)構(gòu)安全性要求高、設(shè)計難度大。
據(jù)鐵一院幸福路北延伸工程橋梁專業(yè)負(fù)責(zé)人李偉介紹，“本工程斜拉橋緊鄰既有隴海鐵路和地鐵8號線，同時涉及光纜、鐵路通訊電纜、燃?xì)夤艿篮蜔崃艿?，堪稱‘在夾縫中起橋’?！?/p>
面對復(fù)雜的邊界條件和嚴(yán)苛的施工要求，設(shè)計團(tuán)隊充分研討，提出多項創(chuàng)新技術(shù)。主塔采用橫向下寬上窄的門式造型，借意與力合的“天門”造型，展示西安厚重的文化底蘊(yùn)；主橋采用塔墩固結(jié)、塔梁分離的連續(xù)梁支承體系，并配備了抗震榫和黏滯阻尼器，以確保橋梁在地震作用下的安全性和穩(wěn)定性；主梁采用雙邊縱梁密布橫梁結(jié)構(gòu)形式，有效提升了橋面的承載能力和抗裂性能；斜拉索則采用預(yù)應(yīng)力雙向抗滑帶索鞍拉索體系，既簡化了張拉及更換工藝，又解決了抗滑移問題，為后期運維階段斜拉索更換臨近鐵路既有線作業(yè)排除了安全隱患。
項目建成后，將實現(xiàn)幸福路與廣運潭大道的“跨站直連”，市民通勤時間從20分鐘降至5分鐘，片區(qū)融合將有效提升，對完善西安城東地區(qū)綜合交通體系、激活城東物流動脈、促進(jìn)沿線經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有重大意義。
打印
關(guān)閉